В Москве прошёл форум «Горнодобывающая промышленность: инвестиционные проекты и меры поддержки». Он довольно серьёзно отличался от многих других аналогичных мероприятий тем, что был ориентирован не просто на «поговорить, обозначить проблему».
Его задача чётко была направлена на выработку рекомендаций для государственных органов — как именно поддержать отрасль. Как раз поэтому сами конкретные инвестпроекты обсуждали мало (хотя в зале сидели представители таких крупных компаний, как «Нордголд», «Евраз», «СУЭК», проекта «Баимская» и другие). Зато много внимания участники уделили условиям, при которых эти проекты могут успешно состояться.
Задача форума была направлена на выработку рекомендаций для государственных органов.
На пленарных заседаниях и тематических сессиях обсуждали такие темы, как машиностроение (развитие поставок оборудования для горняков, импортозамещение), развитие минерально-сырьевой базы, проблемы энергоснабжения горных проектов в отдалённых регионах, развитие логистической системы России, которая позволит перестроить экспортные потоки.
Большое внимание было уделено, естественно, добыче металлических руд (хотя также присутствовало и «угольное лобби», а некоторые компании, такие как «Евраз», выступали в обеих категориях).
В начале форума тон задавали предприятия машиностроения, производители оборудования и горной техники. Конгресс проводился под эгидой Российского союза промышленников и предпринимателей, эксперты которого перед началом пленарной сессии предоставили данные проведённого в конце декабря прошлого года опроса: в какой именно горной технике и в каких количествах будут в период до 2030 года нуждаться крупные российские недропользователи?
Выяснилось, что потребность у опрошенных будет составлять не менее 1640 новых карьерных самосвалов (и 160 беспилотных роботизированных), 393 бульдозеров и 342 экскаватора, 106 буровых станков и так далее. Это очень большой рынок.
Но реально к указанному времени он будет значительно больше. Если считать, что средний срок службы горной техники порядка шести лет, то именно к 2030 году придёт пора массовой замены тех машин, которые приобретались на Западе до 2022 года. То есть открывающиеся перспективы попросту трудно оценить.
Потребность в горнодобывающей технике остается очень высокой.
Звёздный час наступает не только для российских машиностроителей, но и для «БелАЗа» (причём сразу несколько выступавших уточнили: «Мы «БелАЗ» тоже расцениваем как отечественное предприятие», а сидевший в президиуме Сергей Никифоров, генеральный директор белорусского концерна, в ответ на это довольно улыбался).
Ранее главной проблемой для Белорусского автозавода были двигатели, которые в основном импортировались с Запада. А всего «БелАЗу» пришлось импортозамещаться из-за санкций по 1500 позициям!
На конференции было заявлено, что эта проблема решена (а Беларусь, как известно, столкнулась с западными санкциями раньше России, по своим причинам). Выяснилось, что помогло сотрудничество с Китаем и Россией. Кстати говоря, известный совместный проект «БелАЗа» с уральским холдингом «Синара» с новым дизельным мотором развивается очень слабо, хотя прошло уже несколько лет.
А вот Коломенский машиностроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг») своё сотрудничество с белорусским производителем развивает, по словам Никифорова, очень успешно. Любопытно, что Белорусский автомобильный завод разработал также самосвалы на сжиженном природном газе (которые успешно поставил, например, холдингу «ММК»), а также технику с электромоторами, без двигателей внутреннего сгорания.
Продукция «БелАЗа» рассматривается как главный кандидат на импортозамещение ушедших брендов.
Впрочем, и российским производителям было чем похвалиться. В частности, по словам Владимира Антонова, исполнительного директора компании ООО «Четра» (реализует технику, запчасти и комплектующие заводов «Промтрактор» и «ЧАЗ»), за прошлый год им удалось нарастить выпуск только бульдозеров на 40%, не говоря об остальной продукции.
Интересный обмен мнениями состоялся на секции по развитию логистической системы страны, ведь значительная часть продукции российской горно-металлургической отрасли идёт на экспорт. Опять недобрым словом помянули «бутылочное горлышко Восточного полигона РЖД». Как выразился один из чиновников, «мы Восточный полигон развивали с 2012 года, десять лет, но в прошлом году выяснилось, что развивали недостаточно».
Представители угольной отрасли, в свою очередь, отметили, что доступ к этой железнодорожной инфраструктуре должен быть обеспечен равный для всех участников рынка: «Если говорят, что пропускная способность Восточного полигона увеличится в этом году на 7%, то их и надо разделить поровну между всеми».
По словам Владимира Антонова, компании «Четра» удалось в прошлом году нарастить выпуск бульдозеров на 40%.
В итоге сошлись на том, что с регионами и крупными предприятиями должны быть согласованы некие «индикативные планы поставок» через Восточный полигон с учётом интересов всех участников экспортных операций. Так и железнодорожникам будет легче.
Надо отметить, что в дискуссии принимал участие заместитель министра энергетики РФ Сергей Мочальников. Ему обозреватель «Про Металла» не мог не задать интересующий многих в металлургической отрасли вопрос: будет ли при определении этих «индикативных планов» транзита в Китай по железной дороге учитываться такой фактор, как добавленная стоимость, содержащаяся в грузе?
Будет ли отдан приоритет продукции с более высокой добавленной стоимостью (которая, например, у металлургов явно более высокая, чем у производителей угля, в силу отраслевой специфики)? Ответ Сергея Мочальникова можно свести к двум пунктам:
«Во-первых, конечно, хорошо бы учесть. Но не очень понятно, как именно это сделать. Если поручение о создании такого плана будет, то в рабочую группу будут включены и представители Минэкономразвития, они этим займутся.
А во-вторых, необходимо будет в любом случае принять во внимание, какова транспортная составляющая в стоимости любого товара. Есть товары, которые перевозки кружным путём по экономическим соображениям могут не выдержать, и тогда встанет альтернатива: или останавливать производство, либо кто-то другой поедет кружным путём. Сложная работа», — подытожил замминистра.
Заместитель министра энергетики РФ Сергей Мочальников.
Довольно подробно обсуждалась тема развития портового хозяйства. Стивидорные компании у нас, оказывается, приравнены к естественным монополиям, имеют массу ограничений, что мешает им развиваться. На форуме предложили эти законодательные нормы отменить как устаревшие.
Обозреватель «Про Металла» поинтересовался у председателя совета директоров Ассоциации морских торговых портов Дениса Илатовского, почему в прошлом году суда, в том числе с оборудованием и техникой для горняков, вынуждены были по много недель простаивать в очереди на разгрузку в портах на Дальнем Востоке и как эта ситуация может быть решена?
Денис Илатовский ответил, это случилось потому, что временно возник дефицит экспортных контейнеров по сравнению с импортными, но в основном пик этого дефицита прошёл, положение нормализовалось (правда, на это ему начали возражать сидящие в зале, у которых оборудование всё ещё зависает на Владивостокском рейде).
«Может ли такое повториться? Может, потому что всё сейчас разбалансировано, и надо инвестировать в развитие портов, чтобы всего было чуть больше, чем нужно — для гарантии от таких проблем. К этому мы как раз и призываем», — отметил Илатовский.
Председателя совета директоров Ассоциации морских торговых портов Денис Илатовский призывает инвестировать в развитие портов, чтобы не было проблем с перевозкой техники для горняков
Подробный разговор шёл и о том, как в отдалённых районах обеспечить инфраструктурой, в первую очередь энергетической, новые крупные горные проекты. Один из путей — мирный атом, развитие малых атомных электростанций.
Неслучайно на полях форума было подписано соглашение между Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики и АО «Русатом Оверсиз» о строительстве наземной атомной станции малой мощности в арктической зоне Якутии.
Эта АЭС в посёлке Усть-Куйга обеспечит электроэнергией проект по освоению крупного золотого месторождения Кючус, Куларской золоторудной зоны, а также поможет разработке месторождений олова (включая даже возрождение Депутатского ГОКа). И, что также немаловажно, станет пилотным для строительства аналогичных объектов с реактором РИТМ-200Н.
Наконец, серьёзное внимание было уделено вопросам развития рудной базы. Довольно много говорил об этом на пленарной сессии, в частности, генеральный директор «Росгеологии» Сергей Горьков. Сейчас холдинг проводит техническое перевооружение (например, компания закупила три десятка буровых станков, притом исключительно отечественного производства).
Любопытно, что «Росгеология» в последний год наращивала своё присутствие на международной арене. Причём сотрудничество развивалось не только с традиционными партнёрами (странами СНГ, Монголией, африканскими государствами и т.д.), но и с новыми для «Росгеологии» заказчиками.
Например, стартовал проект по поиску твёрдого минерального сырья на Аравийском полуострове — договор об этом был заключён с Саудовской Аравией и Арабскими Эмиратами.
На форуме серьёзное внимание было уделено вопросам развития рудной базы.
По словам представителей «Роснедр», активно решается проблема обеспечения наших геологов отечественным программным обеспечением. А институт ВИМС начал работу над технологиями обогащения бедных руд, которыми он будет готов поделиться с недропользователями, интересующимися дефицитным сырьём.
Как отметил на финальном пленарном заседании Президент РСПП Александр Шохин, обычно такого рода форумы в рамках недели российского бизнеса проводились до очередного съезда РСПП, чтобы их материалы могли быть предоставлены правительству в одном пакете с документами съезда. Однако же в этот раз получилось так, что конференция «Горнодобывающая промышленность» проводится уже ощутимо позже съезда.
Тем не менее, в течение нескольких ближайших рабочих дней все важные наработки форума будут обобщены и пересланы как в курирующие ведомства, так и в аппарат правительства, с тем чтобы их учли при формировании отраслевой нормативной базы. А форум соберётся вновь в начале следующего года уже в более расширенном составе. Предложили, например, расширить присутствие машиностроителей...
В рекомендациях форума действительно содержатся ценные и полезные вещи. Будем надеяться, что они своевременно дойдут до адресата и будут восприняты как руководство к действию.
Алексей Василивецкий
