Вообще, название TransRussia уже как-то не очень актуально. И дело тут даже не в борьбе с излишними англицизмами. Просто теперь эта выставка должна называться примерно вот так: 特拉沙. Это если дословно переводить «ТрансРаша». А если «ТрансРоссия», то вот так: 横贯俄罗斯. Второй вариант, наверное, ближе к истине.
За последний год мы много говорили о «повороте на Восток». Как выяснилось, на Востоке о нашем желании отлично знают и тоже готовы поворачиваться. Китайские транспортные и логистические компании на выставке отлично импортозаместили своих европейских предшественников.
Они уже прилично говорят по-русски (во всяком случае, намного лучше, чем мы по-китайски) и готовы возить всё, в том числе российский уголь и металлы. Уголь, разумеется, им нужен больше, и платить они за него готовы по более-менее рыночным ценам. Российский металл идёт в КНР прицепом — в Поднебесной свой девать некуда, но с таким колоссальным дисконтом можно взять и его.
Вот такие они, новые лица российских выставок.
Из международных компаний достойную конкуренцию китайским транспортникам на выставке пытается составить разве что белорусская железная дорога. Именно по ней в Россию в обозримом будущем поедут новенькие самосвалы и бульдозеры «БелАЗ» для нужд российских горняков.
Komatsu и Caterpillar — техника, конечно, надёжная, но через год-два и ей потребуется ремонт и техобслуживание, с которыми наверняка возникнут проблемы. А «БелАЗ» готов, и он под боком в более чем дружественной стране.
Топ-чиновники, кстати, теперь охотно пользуются этим термином, когда нужно похвалиться ростом перевозок. Нужно всего лишь добавить к очередному количественному показателю магический оборот «в дружественные страны», и получается действительно значительный рост: в тоннах, рублях и юанях. Вот классическая цитата новейшего времени.
«Объём международных перевозок по итогам прошлого года составил 537,5 млн тонн. 66% прибавили отправки в сообщении с дружественными странами, на 42% возросли перевозки с Турцией, на 62% увеличен грузопоток по коридору «Север — Юг», — заявил первый замгендиректора РЖД Сергей Павлов.
Первый замгендиректора РЖД Сергей Павлов сообщил о резком росте перевозок, в основном в дружественные страны, конечно.
А что же сами металлурги? На «Транс России» визуально был замечен всего один «металлургический» стенд холдинга «Новосталь-М», вернее, его логистического подразделения.
«Новосталь-М» — это два довольно крупных актива: Абинский электрометаллургический завод и Металлургический завод Балаково. Оба предприятия молодые, современные, построены уже в XXI веке. Может, от этого такая активность и готовность контактировать?
Логистические департаменты ведь есть в каждой металлургической корпорации. Но, видимо, для них в названии выставок должно быть обязательно прописано слово металл (金属) или сталь (钢铁), чтобы они взяли хотя бы небольшой стенд.
А может, по традиции последних месяцев, металлурги просто не хотят привлекать к себе дополнительного внимания. Возьмёшь себе стенд, а тебе какой-нибудь windfall tax повысят. Сделали же его из добровольного обязательным и замотивировали платить побыстрее. А тут, может, вообще скажут завтра заплатить — всякое ж бывает.
Всего на выставке «Транс Россия» были заявлены компании из 22 стран, но понятно, что для многих из них — это чисто имиджевая история. Исключения составляют разве что Корея, Турция, Иран, Казахстан. Возможно, и из-за этого на одной площадке c 横贯俄罗斯 решили провести и выставку SkladTech (斯克拉德科技), посвящённую складскому оборудованию. Чтоб пообильней выглядело.
Народу на выставке, как всегда, собралось прилично.
О проблемах перевозок металлов и угля «Про Металл» пишет регулярно. Буквально накануне о них рассказывала основатель проекта N.TransLab Мария Никитина. Понятно, что эту тему неоднократно поднимали и в кулуарах «Транс России», в первую очередь поминая не самыми корректными словами пресловутое бутылочное горло Восточного полигона РЖД, которое уже столько времени пытаются расширить.
Металлургам это расширение также не помешало бы. Они и сейчас фактически последние в очереди на перевозку своей продукции, и вряд ли ситуация изменится, но хотя бы очередь начнёт двигаться быстрее.
Не исключено, что металлургам помогут и новые форматы перевозок. К примеру, вице-президент по логистике НЛМК Юрий Саввин отметил увеличение объёмов контейнеризации грузов, а также проинформировал участников форума об опыте использования универсального и специализированного контейнеров для перевозки металлических рулонов.
Контейнерные перевозки — это, конечно, вечная тема. Их обсуждали ещё почти 20 лет назад на каждом совещании в РЖД, причём с таким же энтузиазмом.
Ну как же без контейнеров-то?
Китайские товарищи несколько отстранённо поглядывали, как их российские коллеги обсуждают свои железнодорожные заморочки, но те из них, кто владеет русским языком, не скрывали в кулуарах, что ускорение перевозок всего и вся в сторону Поднебесной и обратно было бы неплохим подспорьем для нерушимой российско-китайской дружбы.
Вообще, нынешняя «Транс Россия», как и многие другие выставки-форумы новейшей эпохи, отличалась максимально предметным обсуждением в кулуарной части. Что конкретно нужно делать, с кем договариваться, по какой цене продавать или покупать — как это не похоже на вальяжно-размеренные выставочные променады 15-летней давности.
Раньше, особенно в середине и конце нулевых, все крупные выставки фактически в любой отрасли были самой натуральной ярмаркой тщеславия. Стендами померяться, дорогими костюмчиками покрасоваться, посоревноваться, у кого модели-стендистки симпатичней, затащить статусных свадебных генералов.
Присутствие китайских товарищей ощущалось буквально везде.
Договоров побольше на выставке подписать, пусть даже просто о намерениях — это вообще классическая пиаровская история. Много было шелухи. Теперь её становится меньше, времена уже не те, чтобы бравадой заниматься.
И над всем этим сложным временем висит тень Великой китайской стены. Импортозамещение, укрепление горизонтальных связей, умелые и своевременные меры господдержки (а не наоборот) — это всё хорошо, но без китайского плеча (большого, натурального, а не только транспортного) нам в ближайшее время не обойтись. И это приходится как минимум учитывать.
Антон Белов
