Примерно год назад был у редакции диалог с российским представительством одной из иностранных компаний по производству горной техники. Не будем уточнять, какой именно. Не только из этических соображений, а еще и потому, что такой диалог мог бы произойти не только с ней.
— Вот вы пишете, что мы ушли из России. Это как бы не совсем так… Можете формулировку в тексте изменить?
— А как не ушли, если ушли? Вы вот сами говорите, что сворачиваете свою деятельность в России.
— Ну да, мы так сказали, потому что надо было так сказать. Но на самом деле это не совсем так.
— А как на самом деле?
— Нам бы не хотелось конкретизировать.
И ведь понять их, конечно, можно.
Всё лучшее — в горку!
Основу парка горного транспорта многих российских добывающих компаний традиционно составляла импортная техника. С уходом с отечественного рынка мировых производителей экскаваторов, горных самосвалов, бульдозеров и кранов бизнес нашёл выход из положения в альтернативных путях поставки необходимых машин и запчастей к ним, а также в разных формах импортозамещения — от реинжиниринга и изготовления реплик до 3D-печати.
Что такое реинжиниринг?
Реинжиниринг (реверсивный инжиниринг, реверс-инжиниринг, обратный инжиниринг) деталей представляет собой разработку конструкторской документации на основе готового образца изделия и последующее его воспроизведение.
Задачей реинжиниринга оборудования и отдельных запасных частей является максимально быстрое получение технических материалов, по которым будет начато производство дефицитного изделия.
Два года назад отечественные компании добывающего сектора, как и вся страна, оказались в новой реальности. По мере введения антироссийских санкций часть поставок импортной горной техники прекратилась вообще, некоторые зарубежные машиностроители спустя время возобновили отгрузки через филиалы — в третьих странах или через российские дочерние структуры.
Были и те, кто продолжил выполнение договоров в полном объёме и сохранил заинтересованность в новых контрактах. Но насколько распространена и востребована импортная горная техника в наших рудниках, шахтах и разрезах?
Наиболее импортозависимыми в горном деле являются подразделения минерально-сырьевого комплекса и обогатительного передела. А горная техника в основном производится мировыми лидерами.
Среди зарубежных производителей горной техники в России традиционно была популярна продукция американских компаний Caterpillar и Terex, швейцарской Liebherr, немецкой Paus, шведских Atlas Copco, Epiroc и Sandvik, финской Normet, а также японских Komatsu и Hitachi.
И когда-то российские горнопромышленники с гордостью сообщали, что на их объектах задействована лучшая в мире техника. Как подчёркивалось в новостных сообщениях на корпоративных сайтах, иностранное происхождение машин «гарантирует их качество и надёжность».
Например, на шести Хибинских месторождениях Кировского филиала АО «Апатит» (входит в Группу «ФосАгро»): Кукисвумчоррское, Юкспорское, Апатитовый Цирк, Плато Расвумчорр, Коашвинское и Ньоркпахкское — эксплуатировались буровые установки для ведения проходческих и добычных работ и погрузочно-доставочные машины (ПДМ) марки Sandvik.
Список приличный: машины проходчиков Tamrock Minimatic 205-40, Tamrock AXERAD 06-240 и DD 320-40; бурильные шахтные установки для добычных работ DL 420-10, Tamrock Solo 1020 и Tamrock Solo 7-10F; дизельные погрузчики LH410M, LH203 и Toro LH400E. Скандинавские технологии нашли широкое применение на производственных площадках Кольского полуострова.
Российские горнодобытчики гордились тем, что использует самую современную технику.
На другом полуострове, Таймыре, в подразделениях минерально-сырьевого комплекса Заполярного филиала горно-металлургической компании «Норникель» получила распространение продукция марок Caterpillar, Atlas Copco, Normet и Sandvik. Причём, как отмечали в ГМК, всю эту технику изготовили хотя и на зарубежных предприятиях, но по техническим заданиям и спецификациям, сформированным инженерами из Норильска на основе опыта длительной эксплуатации подобного оборудования в реальных условиях горного производства.
Инвестиции в приобретение горной техники «Норникелем» исчисляются в миллиардах рублей. Так, в 2020 году в ГМК сообщили, что Заполярный филиал получил 79 единиц специализированной горной техники различного вида, типов и назначения (семь единиц основного технологического оборудования и 72 вспомогательного) суммарной стоимостью 2,7 млрд руб. К слову, годом ранее горные подразделения филиала приняли на баланс 105 единиц самоходного оборудования общей стоимостью 4,3 млрд руб.
Ежегодные затраты Норильского дивизиона (самой крупной промышленной площадки компании) на закупку оборудования и комплектующих для технического обслуживания и ремонтов составляют 66,5 млрд руб. в год. Чуть меньше половины (41%) от этих затрат приходится на долю импорта. Наибольший объём ввозного оборудования применяется на обогатительных переделах и в шахтах.
В список закупок вошли самоходные буровые установки, погрузочно-доставочные, кровлеоборочные машины, шахтные самосвалы и вспомогательная техника. Особенно норильских горняков порадовали пятиместные «подземные джипы» MinCa компании Paus — горные подразделения Заполярного филиала ГМК получили 22 такие машины доставки линейного персонала. Специалисты также отметили самоходную установку веерного бурения Epiroc Simba ME7 C с интеллектуальной системой управления.
Единственную в своем роде во всем Норильском промышленном районе, Simba ME7 C задействовали на руднике «Маяк». Установка в полностью автоматическом режиме способна проделывать скважины в горном массиве глубиной до 30 м. При этом задание загружается в находящуюся под землёй машину дистанционно — с компьютера на поверхности через шахтную сеть Wi-Fi.
В целом, обновление парка самоходного дизельного оборудования затронуло все горнорудные подразделения филиала, а наибольшее количество техники досталось рудникам «Комсомольский» и «Таймырский» — по 20 машин, «Октябрьский» и «Скалистый» — по 14, «Маяк» — 8, предприятию технологического бурения — 1.
В работе за Полярным кругом есть своя специфика.
Перенесёмся с полуострова Таймыр на остров Сахалин. Парк горной техники Солнцевского угольного разреза (ключевой угледобывающий актив Восточной горнорудной компании) в 2021 году пополнился экскаваторами Hitachi EX-3600, Hitachi EX-1200 и Komatsu PC2000-8, а также бульдозером Liebherr PR-754. Эти мощные машины задействованы в разработке угольного месторождения в Углегорском районе Сахалинской области. Заметим, «мощные» в данном случае не фигура речи.
Гидравлический экскаватор ЕХ3600 полной эксплуатационной массой 353 тонны оснащен ковшом объёмом 22 кубометров и оборудован электродвигателем мощностью 1200 кВт. Он позволяет отгружать около 650 тыс. кубометров породы ежемесячно. Карьерный экскаватор EX1200 массой 115 тонн укомплектован двигателем мощностью 770 л.с. Объём его ковша 7 кубометров. Машина способна погрузить 170 тыс. кубометров горной массы ежемесячно. Бульдозер Liebherr PR-754 с могучим двигателем в 340 л.с. способен рыхлить грунты на глубину до полуметра.
Примеров применения импортной горной техники в отечественных добывающих компаниях великое множество, но главное в том, что она позволяет не только значительно увеличивать оперативность и производительность работ, но ещё и заметно повышает их безопасность.
Бульдозеры и экскаваторы иностранных брендов работали на практически всех крупных месторождениях в России.
Русские «американцы» и «японцы»
У некоторых именитых мировых производителей горной техники до 2022 года были свои заводы в России. Например, в марте 2000 года в городе Тосно Ленинградской области открылся завод «Каттерпиллар Тосно».
Ежегодно на промплощадке строили около 1600 экскаваторов и 300 карьерных самосвалов. Здесь освоили выпуск тяжёлых внедорожных (карьерных) самосвалов CAT-773Е мощностью 710 л.с. и грузоподъёмностью до 59 тонн (вместимость кузова составляет 35 кубометров).
Чуть позже завод приступил к серийному выпуску более мощных самосвалов модели САТ-777Е с 12-литровым двигателем мощностью 1016 л.с. и максимальной грузоподъёмностью 98 тонн.
Локализация производства на заводе Caterpillar в Ленобласти к 2021 году достигла такого высокого уровня, что экскаваторы CAT официально стали считаться российской продукцией.
Вот такую продукцию выпускали в Тосно.
На предприятии «Комацу Мэнуфэкчуринг Рус», открывшемся в 2010 году в Ярославле, производили гидравлические экскаваторы среднего класса РС200, РС220, РС300 и РС400, а также карьерные самосвалы HD785.
Завод «Хитачи Констракшн Машинери Евразия» в деревне Лебедево под Тверью работал с 2013 года и выпускал около 2000 экскаваторов Hitachi массой 18–40 тонн в год. В 2021 году на заводе обновили оборудование и начали сборку экскаваторов новой модели ZX400LCH-5G.
Понятно, что и тренажёры для повышения уровня знаний и закрепления навыков горного персонала, управляющего современной специализированной техникой, тоже закупались за рубежом. Скажем, учащиеся Корпоративного университета «Норникеля» — машинисты погрузочно-доставочных машин, шахтных автосамосвалов, бурильщики шпуров — обучаются эффективно и безопасно управлять самоходным дизельным оборудованием на виртуальных тренажёрах-симуляторах австралийской фирмы Immersive Technologies и шведской фирмы Atlas Copco. На приобретение тренажеров для отработки навыков управления вспомогательной техникой компания направила немалые 3,2 млн долл.
На предприятии «Комацу Мэнуфэкчуринг Рус», открывшемся в 2010 году в Ярославле, производили гидравлические экскаваторы среднего класса.
В поисках альтернативы
С учётом сказанного уход с российского рынка в марте 2022 года производителей и вендоров горной техники Liebherr, Komatsu, Hitachi и других, приостановка деятельности региональных филиалов иностранных брендов в России — всё это поставило в сложное в той или иной степени положение практически все компании отечественного горнодобывающего сектора.
Пришлось срочно пересматривать инвестпроекты, искать альтернативных поставщиков запчастей и техники под ранее поставленные производственные планы, налаживать новые логистические цепочки, заново организовывать обслуживание и ремонт самоходного оборудования.
Компания Liebherr до последнего не прекращала свою деятельность в России и в известном списке Йельского университета числилась как лояльная нашей стране. Но десятый пакет антироссийских санкций ЕС, принятый в феврале 2023 года, заставил швейцарцев свернуть свою деятельность в РФ.
Очевидно, что сложнее всего пришлось тем, у кого основу парка горного транспорта составляет импортная техника. Например, на объектах Восточной горнорудной компании работает много машин японских и немецких производителей. В компании исходили из того, что это техника сама по себе надёжная, а если ей потребуется ремонт, то у дистрибьюторов есть неисчерпаемые запасы запчастей.
Хотя в 2022 году ВГК и удалось сохранить объёмы производства в условиях недостатка комплектующих и оборудования, там ждут, что положение с запчастями будет ухудшаться. Надежды на аутсорсинг за пределами страны себя не оправдали из-за постоянно усиливающегося санкционного давления и страха зарубежных партнёров перед вторичными санкциями.
В похожей ситуации оказались и на Качканарском ГОКе (актив «Евраза»), где на протяжении ряда лет методично переходили на высокопроизводительную технику мирового уровня. В 2022 году на предприятии узнали, что такое недоступность запчастей и расходных материалов, включая элементарные покрышки для импортных машин.
Перестроить логистику пришлось и Михайловскому ГОКу, производителю железно-рудного сырья, хотя комбинат традиционно использует в основном отечественное оборудование. С импортозамещением помогли российские и белорусские машиностроители: «Уралмашзавод», РИВС и БелАЗ.
Техника БеЛАЗ показала себя с лучшей стороны.
В «Норникеле», в рудниках и на заводах которого доля оборудования зарубежного производства доходила до 60%, признают, что летом и осенью 2022 года приобретения любой техники была особенно острой. Позже ситуация с поставками горной техники и запчастей выправилась — на рынке появились предложения. Правда, рынок заказчика, которым являлась ГМК, сменился рынком поставщика. При этом заметно подорожали закупаемые материально-технические ресурсы, причём не только импортные, но и отечественные. Ажиотажный спрос привёл к увеличению сроков производства оборудования, а усложнение логистики — к задержкам поставок.
Занявшись поиском альтернативных производителей оборудования и техники, «Норникель» сейчас закупает и привозит запчасти к импортной технике. Исключение составляют некоторые виды контрольно-измерительных приборов и автоматики (КИПиА) и оригинальных деталей для оборудования. В частности, в 2023 году на предприятия поступили новые шахтные самосвалы. Продолжается поиск аналогов у производителей из дружественных стран, способных изготавливать реплики — как отдельных деталей, так и целых единиц оборудования.
Поставки запчастей для горной техники в конце концов удалось наладить, и сейчас даже по тем наименованиям, которые год назад никто не хотел отправлять в Россию, появилась конкуренция. Вертикаль снабжения сформирована на базе представительства ГМК в Китае — так специалисты Норильского дивизиона компании получили доступ к предложениям производителей из дружественных стран. Поиск альтернативных решений идёт в Китае, Турции и Перу. И уже есть результаты: десятки законтрактованных единиц техники начали приходить на предприятия ГМК для опытно-промышленных испытаний.
Запчасти для горной техники часто поставляются из дружественных стран.
Аналоги есть!
Темой импортозамещения в «Норникеле» начали заниматься давно. Но жизнь заставила компанию активизироваться в этом направлении. Новая десятилетняя инвестпрограмма модернизации предприятий ГМК на сумму более 2 трлн рублей предполагает сокращение зависимости от иностранных поставщиков.
Подбор аналогов — одно из главных направлений импортозамещения. Здесь ставка делается на «БелАЗ», у которого «Норникель» закупает карьерные самосвалы, аналогичные по характеристикам иностранным.
Осенью 2022 года в открытом карьере «Медвежий ручей» в Норильском промрайоне запустили в работу БелАЗ-75131 грузоподъёмностью 130 тонн, названный именем легендарного директора карьера Юрия Мамашева. Этот самосвал стал 27-й по счёту машиной белорусской марки, вышедшей на серпантин открытых работ. К слову, БелАЗы, которые возят вскрышу (пустая порода, покрывающая залежи полезного ископаемого и вынимаемая при его добыче открытым способом) и руду карьера, доставляются с Большой земли на Таймыр по воде.
На заводе БеЛАЗ делают самую современную горную технику.
Среди российских производителей, также предлагающих «Норникелю» отечественные аналоги и технологии взамен импортных, можно назвать компании «Новомэк Инжиниринг» и «Ф-МоторСпорт». Первая специализируется на технологических исследованиях и решениях, вторая занимается разработкой и производством самоходных машин для доставки персонала и грузов грузоподъёмностью до 2,5 тонн.
Яркий пример импортозамещения в декабре прошлого года продемонстрировал Кировский филиал АО «Апатит» (Группа «ФосАгро»). Там нашли замену американской погрузочно-доставочной машине (ПДМ) Caterpillar 1700G. Вместо «американки» на предприятии выбрали машину производства АО «Шадринский автоагрегатный завод» грузоподъёмностью 14 тонн.
В двух ПДМ, опытно-промышленная эксплуатация которых началась в декабре 2023 года, используются отечественные детали и узлы, что, по заверениям производителя, не снижает качества машины в целом и точно оптимизирует её эксплуатацию и обслуживание.
Так выглядит ПДМ-10, которая уже практически наша, российская.
Отечественные ПДМ были построены в течение полугода. На ШААЗе создали дорожные карты изготовления, позволяющие контролировать производство машин на каждой его стадии. По таблицам комплектации изделия видна степень импортозамещения узлов и деталей. Постепенное снижение зависимости от зарубежных производителей техники обеспечивает устойчивость работы предприятия, а также упрощает обслуживание горных машин и другого оборудования.
Чтобы защитить парк карьерной техники от импортозависимости, в машиностроительном центре Череповецкого металлургического комбината (ключевой актив «Северстали») в 2022 году произвели 15 кузовов для оснащения самосвалов ресурсного предприятия «Карельский окатыш». В 2023 году проект получил продолжение.
Череповецкие машиностроители освоили полный цикл производства — от раскроя металла до сборки и покраски готовых изделий. Специальные технологические решения позволили ускорить изготовление кузовов до трёх штук в месяц. Для создания конструкций использовались износостойкие марки стали — Powerhard и Powerweld. Интересно, что при реализации проекта по собственному изготовлению кузовов для транспортировки руды удалось увеличить грузоподъёмность самих машин за счёт снижения веса каждого кузова на 6 тонн.
Сделайте распечатку
Для решения некоторых специфических задач импортозамещения — например, когда невозможно достать критически важную деталь оборудования для ключевых этапов технологического процесса — на помощь приходят инновации, такие как 3D-печать.
В декабре 2022 года специалисты ГМК «Норникель» вырастили в промышленном 3D-принтере бронедиск весом 313 кг для Талнахской обогатительной фабрики, расположенной в Норильском промышленном районе.
С помощью аддитивных технологий можно воспроизвести любую деталь. Предварительно прибегнуть к реинжинирингу — разработать конструкторскую документацию на основе имеющегося образца требуемого изделия, а затем напечатать деталь на принтере. Аддитивные технологии позволяют в сжатые сроки, буквально в течение нескольких часов, создать сложнейшее изделие, на производство которого классическим способом, скажем, литьём, потребовались бы сутки.
Неудивительно, что компании, взявшие курс на импортозамещение в долгосрочной перспективе, наращивают инвестиции в 3D-печать и другие передовые технологии.
Вместо послесловия.
Спустя два года после начала санкционной атаки на российскую экономику и разного рода демаршей со стороны иностранных брендов можно констатировать, что идея уничтожить российскую горнодобычу попросту провалилась. И дело даже не в долговечности той техники, которая до сих пор работает на российских месторождениях, в карьерах и шахтах.
Российский бизнес в очередной раз показал свое умение выбираться из самых сложных ситуаций. Универсального рецепта в замещении горной техники нет. Каждая российская корпорация придумывает что-то свое. По факту же рынок техники действительно изменился: где-то появилась российская продукция, где-то дружественные страны подсобили, а где-то по-прежнему трудятся европейские, американские и азиатские бульдозеры, краны и самосвалы, которые каким-то образом неплохо обслуживаются и вовремя ремонтируются.
Важно, что процессы не стоят на месте, а уж каким образом это происходит, должно меньше всего касаться наших западных недоброжелателей.
Пётр Орлов
