Транспортная отрасль всегда была огромным рынком сбыта для металлургов. А транспорт — это не только рельсы, дороги и мосты, но и подвижной состав: локомотивы, вагоны, автомобили и… лифты. Наверное, не все знают, что официально лифт — это вертикальный транспорт. Сейчас в России, согласно данным Национального лифтового союза, один только жилой фонд обслуживают около 440 тысяч лифтов. А ещё офисные здания, торговые центры, промышленные предприятия…
Для металлургов лифт — это каркасы кабин, стальные тросы и лебёдки, оборудование для лифтовых шахт. Представляете, сколько там потребляется стали и сплавов? Тысячи тонн.
Когда в России появились первые лифты, из каких деталей состоит современный подъёмник, готова ли наша промышленность к импортозамещению и сколько единиц вертикального транспорта планируется выпускать в год — в этом разбирался «Про Металл».
Один из первых лифтов в России по проекту Ивана Кулибина.
Винтаж — на этаж
Нажимая привычным движением кнопку лифта, мы вряд ли задумываемся о том, что ещё каких-то сто лет назад горожане обходились без этого подъёмного устройства.
Первый в России лифт — самоподъёмное кресло на двух столбах с винтовым механизмом на паровом приводе — предложил в конце XVIII века Иван Петрович Кулибин. С помощью этого устройства Екатерина II могла, сохраняя подобающую императрице величавость, перемещаться по Зимнему дворцу.
Миру же больше известен американский изобретатель Элиша Грейвс Отис, который в 1854 году создал безопасный пассажирский лифт со специальным страховочным устройством — ловителем. Спустя каких-то 39 лет, в 1893 году, лифт Otis начал возить сиятельных особ и самого императора Александра III между этажами опять-таки Зимнего дворца.
Помимо дворцов первая лифтовая машина в жилом доме появилась в 1890 году. Само собой её установили в тогдашней столице — Санкт-Петербурге. Чудо техники на паровой тяге украсило доходный дом Григория Елисеева на Фонтанке (ул. Ломоносова, 14), изрядно повысив престижность жилья в глазах состоятельных съёмщиков и добавив строку в портфолио архитектора Гавриила Барановского.
Москва в лифтовой гонке отставала от Северной столицы — пассажирский электрический лифт установили в доходном доме Николая Силуанова, построенном в 1906-1907 годах. Здание на Рождественском бульваре, 17, типичную для эпохи московского модерна начала ХХ века новостройку, возвели по проекту архитектора Павла Заруцкого.
Изобретатель лифта и не только Иван Кулибин.
Московское лифтовое хозяйство выделилось в самостоятельную структуру ровно 70 лет назад, в 1953 году. Тогда контора по ремонту лифтов «Мосгоржилэлектро» решением Исполкома Моссовета была преобразована в трест «Лифтремонт».
Таково было требование времени: за десятилетие с 1947 по 1957 год в Москве были построены «семь сестёр» — башни в стилистике «советского ар-деко» высотой от 21 этажа (гостиница «Ленинградская») до 36 этажей (Главное здание МГУ). Представить высотку без лифтов невозможно, в одном только здании МИД на момент его ввода в эксплуатацию летом 1953 года было 28 лифтов.
«Лифтремонт» взял на себя монтаж, капремонт и сервис подъёмных механизмов. В ведении у треста поначалу было всего 800 столичных подъёмников, но уже к концу года, когда все городские жилконторы передали ему свои лифты на обслуживание, это число выросло более чем вдвое — до 1700. Среди них была дореволюционная техника зарубежных марок «Гутман», «Грахам», «Варц Могель», «Карл Флор», «Отис» и «Штиглер».
Были и отечественные конструкции — заводов «Лифт» и «Подъемные сооружения». В 1950-х годах работникам «Лифтремонта» пришлось восстанавливать импортное оборудование при полном отсутствии запчастей, как и сегодня, активно занимаясь импортозамещением.
Интересные факты о лифтах
А знаете ли вы…
…что в здании российского МИД на Смоленской площади в Москве установлены лифты Schindler? Всего в здании 28 лифтов, причём 18 из них скоростные.
…что в Останкинской телебашне работают лифты ThyssenKrupp? Эти механизмы всего за 56 секунд поднимают туристов на высоту 337 м на смотровую площадку и ресторан «Седьмое небо».
…что с 1935 по 1992 год 99% всех импортных лифтов в нашей стране были сделаны на предприятиях финской компании KoneOy?
Заново заходить на наш рынок мировые гранды, специализирующиеся на производстве лифтов, эскалаторов и траволаторов (пассажирских конвейеров), начали ещё в советское время, причём со знаковых объектов. Например, в 1979 году лифтами Otis оснастили Центр международной торговли на Краснопресненской набережной в Москве.
В 1990 году американская компания создала в нашей стране совместное предприятие. В 1992 году KoneOy осела в Санкт-Петербурге и Москве. В 2002 году настала очередь компаний Schindler и Thyssen Krupp Elevators применить свои технологии на российском рынке.
Уйти, чтобы остаться
В прошлом году практически все иностранные производители лифтового оборудования — европейские и американские — покинули российский рынок. Ушли финская компания KoneOy, швейцарская Schindler, американская Otis Worldwide Corporation и немецкий производитель Thyssen Krupp AG. Все они не только приостановили приём заказов, перестали поставлять детали для локального производства лифтов, но и отказались обслуживать установленное в России оборудование.
Были нарушены цепочки поставок, многие компоненты оказались в дефиците. Для собиравшихся в нашей стране лифтов у европейских производителей закупались сложные компоненты, например, контроллеры, частотные преобразователи и дизайнерские элементы кабины. В последнее время поставки из-за рубежа удалось перенаправить, изменив логистические схемы, а часть компонентов пошла из Китая и Турции. Переговоры о возможности поставок компонентной базы велись и с Ираном.
Российская лифтовая отрасль смогла все-таки выбраться из санкционной ловушки и не застрять в вакууме.
Особенно острая проблема возникла с премиальными лифтами, например, скоростными (4–6 м/с) и двухэтажными подъёмниками (Double Decker), которые не выпускались российскими предприятиями. Из-за введённых против России санкций японские и южнокорейские производители отказались поставлять эту продукцию.
Решение удалось найти за счёт изменения маршрутов завоза лифтов премиум-класса — их повезли через третьи страны. Причём на строящийся объект двухэтажный подъёмник сегодня приезжает в виде «грузоместа» — собирают его на стройплощадке.
Важно заметить, что большинство перечисленных иностранных компаний, несмотря на наличие российских «дочек» и представительств, не выпускали продукцию в нашей стране. На балансе у них не было заводов — оборудование этих марок завозилось к нам из-за рубежа. Производственные мощности в России были только у Otis: лифтовый завод в Санкт-Петербурге (15 тыс. единиц продукции в год) и предприятие по производству лебёдок в Щербинке (14 тыс. штук в год).
В цехах Щербинского лифтостроительного завода кипит работа.
Но свято место пусто не бывает. И вот уже в 2022 году активы ушедшей из России Otis приобрёл холдинг S8 Capital Армена Саркисяна, а компания была переименована в METEOR Lift — в честь игрока хоккейной команды «Метеор» из серии советских мультфильмов. Сегодня, по оценкам экспертов, каждый пятый лифт в России приводится в действие лебёдками завода «Метеор Лифт Щербинка». Компания обслуживает около 44 тыс. единиц оборудования по всей стране — от Калининграда до Хабаровска.
В ходе ПМЭФ-2023 представитель Минпромторга России сообщил, что из почти 40 тыс. лифтов, введённых в эксплуатацию в прошлом году, более 13% были выпущены питерским заводом METEOR Lift.
После ухода других грандов мировой лифтовой индустрии в России остались их преемники. Например, компанию Schindler заменила TRP Group (АО «Шиндлер»), вместо Kone — Lift Connect (ранее АО «КОНЕ Лифтс»).
Отказ иностранных брендов работать в России не стал трагедией для лифтовой отрасли. В стране остались специализированные инжиниринговые центры, разработки которых имеют целью полностью импортозаместить все необходимые вертикальному транспорту компоненты.
Стенд компании METEOR Lift на ПМЭФ.
Один из ярких примеров импортозамещения — отечественный панорамный лифт, установленный в 2022 году в атриуме бизнес-центра в деревне Жуковка на Рублёво-Успенском шоссе вместо системы Schindler. Компания «М-Систем», поставившая этот лифт, имеет оборудование для полного цикла производства, а потому не подвержена рискам работы с зарубежными поставщиками комплектующих. Как отмечают в «М-Систем», их продукция на 85% состоит из деталей, выпускаемых собственным предприятием во Владимирской области.
Вам какой?
Сейчас в Центральном, Северо-Западном, Приволжском, Южном, Сибирском и Дальневосточном федеральных округах работает 36 крупных, средних и малых лифтостроительных предприятий. Кроме того, более двухсот заводов выпускают лифтовое оборудование.
В числе наиболее заметных следует назвать Щербинский лифтостроительный завод (ЩЛЗ входит в ГК «Дом.РФ»), Карачаровский механический завод (КМЗ), Завод «Московское электрооборудование и лифты» (МЭЛ вошёл в состав ГК «ПИК»). Эксперты рынка упоминают ещё белорусское предприятие «Могилёвлифтмаш». Кооперацию между производителями лифтов и оборудования для них можно проиллюстрировать на примере предприятия «Метеор Лифт Щербинка», которое поставляет лебёдки на ЩЛЗ и завод METEOR Lift в Санкт-Петербурге.
Впрочем, в отсутствие западных конкурентов российским производителям подъёмного оборудования не стало легче — на смену американцам, финнам, немцам и швейцарцам явились китайские и турецкие компании, сразу заявившие о себе как о серьёзных игроках. Например, китайцы смогли предложить выгодные цены дальневосточным и сибирским партнерам.
Сегодня в России дефицита лифтов не наблюдается.
Лебединая песня
Современный лифт состоит из более чем одной тысячи компонентов. Основные из них, они же и самые технически сложные, — это лебёдка и частотный преобразователь.
Лебёдка отвечает за перемещение кабин и противовесов лифтов вверх-вниз и представляет собой подъёмный механизм из электродвигателя и устройства, передающего энергию к канатоведущему шкиву.
Частотник — сердцевина лифта — обеспечивает плавность движения и остановки лифта, а также его бесшумную работу. Он включает силовой и управляющий блоки — с электронными ключами и микропроцессорами. Лифты ранних моделей управлялись через контакторы и электромагнитные реле. К слову, на заре развития лифтовых технологий скорость движения кабины в шахте вручную с помощью рычага регулировал специально обученный лифтёр.
Среди материалов, из которых строятся лифты, преобладает нержавеющая сталь. Из неё сделаны каркас и панели кабины, направляющие, тросы. Лифтовые кабины премиум-класса отделывают деревом ценных пород и высококачественной кожей. В не имеющих собственных шахт панорамных лифтах, где остекление превышает 90% конструкции, используется алюминиевый профиль.
«Крылатый» металл также может присутствовать в приводах, редукторах, поручнях, элементах крепления зеркал, плинтусах и молдингах, стыкующих щиты кабины лифта. На ПМЭФ-2023 компания METEOR Lift заявила, что готова ежегодно приобретать у российских поставщиков до 15 тонн алюминиевой продукции, ранее импортируемой из Европы.
Один из обязательных элементов кабины — зеркало. Глядя на собственное отражение, можно причесаться, поправить костюм и запечатлеть лифтолук. Кроме того, зеркало визуально расширяет пространство лифта. Внутренняя отделка кабины обычно выполнена из антивандальных материалов — всё той же нержавейки и устойчивой к повреждениям порошковой краски.
Понятно, что домашние лифты в девятиэтажках в спальном районе и роскошные системы Twin и Double Decker в небоскрёбах комплекса «Москва-Сити» различаются не только по конструкции, но и цене. Разница эта кратная. Если бюджетный лифт стоит около 2 млн рублей, то премиум — это обычно импорт, 5-6 млн рублей.
Близнец и двухпалубник
Лифты Twin (англ. «близнец») предназначены для небоскрёбов. Схема их работы такова: две кабины независимо друг от друга движутся в одной шахте по одним и тем же рельсам, только противовес и привод у каждой свой. На вызов реагирует лифт, который быстрее способен добраться до нужного этажа. Система Double Deck (англ. «двойной» и «палуба») — это лифт с фиксированными кабинами под два посадочных этажа, способными вместить вдвое больше пассажиров, чем обычный «одинарный» подъёмный механизм.
Вызывайте мастера!
Бизнес лифтовых компаний традиционно развивается в трёх направлениях: поставки нового оборудования для строящихся зданий, сервисное обслуживание техники и замена отработавших своё лифтов в жилом секторе.
С точки зрения доходности в России на первом месте находятся продажи лифтов для новостроек. Производители стремятся закрепиться в этом высокодоходном сегменте, именно там востребованы лифты премиум-класса и новомодные технологии.
Сервисное обслуживание лифтов — ещё один сегмент, обеспечивающий хороший доход. Распространена практика, когда компания берёт на себя обслуживание не только лифтов своего производства, но и продукции других марок. Существуют нормативы «захода на объект», согласно которым электромеханики проверяют безопасность и стабильность работы лифтовых систем, а при необходимости занимаются ремонтом.
Любопытно, что на Западе в отличие от России именно сервисный бизнес приносит наибольший доход. Очевидно, это связано с масштабами стройиндустрии в нашей стране, где, по данным Росстата, в 2022 году объём жилищного строительства составил 102,7 млн кв. м жилья — максимальный показатель за всё время наблюдений.
Застрять в лифте можно любого производства, Главное - быстро из него выбраться.
Наименее привлекательна для бизнеса замена лифтов в жилом секторе. Отработавший 25 лет лифт нельзя эксплуатировать без комплексной проверки всех его механизмов и узлов — электромотора, канатов, корпуса кабины и т.д. По данным Национального лифтового союза, по всей стране примерно 110 тыс. лифтов в жилых домах нужно менять. Между тем замена лифта в стандартной многоэтажке обходится примерно в 3,5 млн руб. Казалось бы, вот он — лифтовый клондайк!
Но, во-первых, речь идёт о госконтрактах с жёсткими условиями по ценам и срокам, а при замене подъёмных механизмов нередко приходится иметь дело с нестандартными шахтами. Во-вторых, из Фонда капитального ремонта (ФКР) выделяются средства только на бюджетные модели лифтов простейшей конструкции — маржа там маленькая. И, в-третьих, в отличие от покупателя лифта под новостройку, который щедро и без задержек оплачивает контракт, ФКР предпочитает постоплату.
Компаниям это невыгодно: у них возникают кассовые разрывы, материалы и компоненты им приходится закупать за свой счёт. Например, из открытых источников можно узнать, что Щербинский лифтостроительный завод, участвующий в региональных программах по замене лифтового оборудования, работает на грани рентабельности.
110 тыс. лифтов в жилых домах по России нужно менять.
Нам — выше
В Стратегии развития лифтовой отрасли России намечены два направления развития и увеличения рынка сбыта лифтов на период 2020–2025 годов. Это замена лифтов, отработавших назначенный срок службы, в многоквартирных домах и поставки оборудования на новое строительство.
Согласно предложенному разработчиками стратегии прогнозу плановых показателей, в 2023 и 2024 годах под замену попадут по 30 тыс. единиц вертикального транспорта, а поставки новых лифтов для новостроек возрастут с 41 тыс. штук в 2023 году до 44 тыс. в 2024-м. Таким образом, ежегодный объём потребления планируется увеличить с 45,6 тыс. лифтов в 2018 году до 74 тыс. в 2024 году.
Пётр Орлов
