Немецкие производители стали сталкиваются с проблемами. Вялый спрос, растущий китайский импорт и падающие цены снижают их текущие показатели. «Зелёная» трансформация сектора, вместо того чтобы предложить более светлое будущее, представляет собой ещё одну угрозу их долгосрочной конкурентоспособности.
Для того, чтобы понять, насколько сильно сжалась эта стальная ловушка, достаточно взглянуть на концерн Thyssenkrupp. Он втянут в сложный процесс отделения своего сталелитейного подразделения, в котором чешский предприниматель Даниэль Кретински купил 20%-ю долю и ведёт переговоры о дополнительных 30%.
Финансовые показатели подразделения удручают: операционная прибыль в третьем квартале финансового года сократилась почти вдвое до 100 млн евро. Йенс Шульте, финансовый директор группы, сослался на «очень противоречивые рыночные тенденции и разовые эффекты, которые сводят на нет прогресс, достигнутый в трансформации Thyssenkrupp».
Чешский предприниматель Даниэль Кретински купил 20%-ю долю в Thyssenkrupp и ведёт переговоры о дополнительных 30%.
Одновременно эссенская группа подтвердила свой прогноз на финансовый год, который был пересмотрен месяцем ранее в сторону понижения. Ожидается, что годовые продажи сократятся на 6–8% по сравнению с предыдущим финансовым годом, а операционная прибыль снизится примерно до 500 млн евро.
Подразделение Thyssenkrupp Steel столкнулось с проблемой избыточных мощностей, поскольку его основная клиентская база в лице немецких автопроизводителей теряет долю рынка. Ранее в этом году концерн Thyssenkrupp, не приводя точных данных, уже объявил о планах сократить рабочие места и объёмы производства на своём ключевом сталелитейном заводе в Дуйсбурге. При этом внутри группы идёт борьба по поводу того, какой размер «приданого» предоставить уходящему сталелитейному подразделению.
Тем временем Thyssenkrupp Steel взяла на себя обязательство отказаться от угля и перейти на возобновляемый водород. Это дорогостоящий процесс. Капитальные затраты на переоснащение сталелитейных предприятий поддаются контролю.
Thyssenkrupp Steel столкнулось с проблемой избыточных мощностей, поскольку его основная клиентская база в лице немецких автопроизводителей теряет долю рынка.
Согласно анализу Рафала Малиновски из базирующегося в Лондоне международного аналитического центра Energy Transitions Commission, возможно, речь идёт о 800 млн долларов США для завода, использующего технологию прямого восстановления железной руды (DRI) для производства 2 млн т стали в год, что составляет 43 доллара за тонну выплавленной стали.
Реальная проблема — это стоимость «зелёного» водорода, необходимого для снабжения энергией завода DRI. Thyssenkrupp продолжает ценовое исследование: компания объявила тендер на поставку «зелёного» водорода. Приблизительная стоимость энергии, необходимой для производства одной тонны стали, может составлять 450 долларов США. Добавьте сюда стоимость руды, рабочей силы и всего остального, что нужно заводу, плюс амортизацию капитала, и вы получите стоимость стали в районе 870 долларов США за тонну.
Thyssenkrupp в виде поддержки получила 2 млрд евро на капитальные и эксплуатационные расходы, чтобы закрыть пробел в стоимости производства «грязной» стали, которая сегодня составляет 580 долларов США за тонну и, по словам Тома Чжана из Barclays, может вырасти до 730 долларов за тонну к 2035 году. Со временем так называемая «зелёная премия» должна сократиться, поскольку плата за выбросы углерода продолжает расти, а технологии производства водорода расширяются. Но более уместным должно быть сравнение не с «грязной» сталью из стран Европы, к которой её «зелёная» версия, производимая в ЕС, в конечном итоге приблизится по себестоимости.
Thyssenkrupp в виде поддержки получила 2 млрд евро на капитальные и эксплуатационные расходы, чтобы закрыть пробел в стоимости производства «грязной» стали.
Это должно быть сравнение с «зелёной» сталью, производимой в регионах мира, которые выигрывают от более дешёвых возобновляемых источников энергии, в частности, на Ближнем Востоке. Переход от использования угля, добываемого в Германии, к далёким возобновляемым источникам энергии ставит немецких сталелитейщиков в долгосрочное структурно невыгодное положение.
В конце концов, транспортировка стали морским путём всегда будет дешевле, чем транспортировка водорода. Такой пробел нелегко закрыть. Хотя декарбонизация, сохранение рабочих мест и стратегическая независимость могут быть желаемыми политическими целями, «вечные» субсидии окажутся высокой ценой за переход сталелитейной отрасли Германии на новые энергоносители.
Перевод Виктора Симионова
По материалам издания Financial Times (Великобритания) и агентства Reuters
