1 марта палладий снова взлетел до $2700. За день до этого, 28 февраля агентство Bloomberg сообщило о том, что, по данным его источников, поставки палладия «Норильским Никелем», крупнейшим мировым производителем этого металла, сталкиваются с перебоями из-за запретов на авиаперелёты.
Палладий, как правило, перевозится пассажирскими самолётами. Поскольку большая часть воздушного пространства Европы закрыта для полётов из России, «Норильский никель» изучает альтернативные маршруты поставок металла клиентам.
Однако есть ли в этом большой повод для тревоги? Если говорить о физическом объёме экспорта данного металла платиновой группы, то он не очень велик. Россия поставляет на мировой рынок 90–110, максимум 115 тонн палладия в год. При этом основными покупателями являются не только Европа и США, но также Китай и Япония.
США, по крайней мере, на данный момент, своё небо для российских самолётов вообще пока не закрывали. С Китаем нет транспортных проблем, как и с Японией. Вопрос лишь с Западной Европой. Можно сказать, что у «Норильского Никеля» возникли определённые логистические проблемы, но не критичные — ни для рынка, ни для компании.
Сейчас, в условиях закрытого неба, перевозить что-либо самолетами довольно рискованная затея.
Гораздо важнее другой вопрос. В связи с последними политическими событиями в мировых и российских СМИ активно обсуждается тема: что может произойти с экономикой развитых стран в случае, если предположить, что в принципе прекратятся поставки на рынок металлов платиновой группы из России.
Не в силу проблем с транспортировкой, а из-за политического решения (не важно, по причине того, что западные страны ограничат торговлю с РФ, или же РФ в рамках неких контрсанкций сделает это сама). К слову сказать, дефицит палладия на мировом рынке ощущался ещё до украинских событий, вне всякой связи с политикой.
Палладий используется в автомобильных катализаторах. Заменить его полностью платиной практически невозможно.
Вот мнение эксперта по рынку платиноидов Михаила Пискулова: «Треть поставок палладия на мировой рынок идёт из России. Если данные поставки прекратятся, то это будет довольно болезненно в первую очередь для автомобильной промышленности, так как палладий используется в автомобильных катализаторах.
Заменить палладий платиной возможно будет не более чем в 15–20% случаев. Очевидно, в дальнейшем у стран, производящих автомобили, появится дилемма: или принимать решение, ослабляющее нормы выброса вредных газов в атмосферу, выпуская автомобили без катализаторов, или сокращать производство новых машин.
Теоретически это могло бы стимулировать развитие производства электромобилей, но для этого нужны годы и тысячи тонн солей лития. Кстати говоря, при выпуске автомобилей, которые работают на водородных двигателях, тоже используются платиноиды. Но это пока очень малая часть рынка. Электродвигатели, конечно, их не требуют. Но я боюсь, что наращивание производства столкнётся с дефицитом других видов сырья — в первую очередь лития.
Разумеется, здесь играет роль вопрос цены: стоимость электромобилей пока гораздо выше, чем в среднем машин с двигателями внутреннего сгорания. Если в результате длительного сокращения производства бензиновых автомашин электромобилям удастся догнать их по цене, то потребность рынка в платиноидах сократится. Но это очень не быстрый процесс.
Что касается микроэлектроники, производства микросхем, где также используется палладий, там возможностей для замены значительно больше — например, на золото. Хотя, насколько я знаю, не во всех случаях: есть изделия, для которых сертифицирован именно палладий. Так что сокращение поставок палладия на рынок негативно скажется и здесь, хотя не будет критичным», — полагает эксперт Михаил Пискулов.
