«Компания Hydro в США в течение последних 20 лет направила свои основные усилия в области НИОКР на то, чтобы заменить металл для производства заготовок для экструзии алюминия с первичного на переработанный», — рассказал агентству Fastmarkets президент этой компании Дункан Пичфорд.
Этот процесс происходит на фоне растущего интереса к алюминию с уменьшенным углеродным следом со стороны автопроизводителей.
«В последние годы мы активно разрабатываем алюминиевые сплавы, основанные на большем содержании алюминиевого лома из отслужившей свой срок продукции», — добавил руководитель Hydro.
Эта норвежская компания расширяет свой исследовательский центр, находящийся на территории её предприятия по переработке алюминия в городе Кассополис, штат Мичиган, и увеличивает производственные мощности принадлежащего ей комбината в Крессоне, Пенсильвания — следует из объявления, сделанного Hydro в начале октября.
Предприятие по переработке алюминия в городе Кассополис, штат Мичиган,
Завод в Кассополисе производит 120 000 тонн заготовок для экструзии алюминия в год. Исследовательский центр, располагавшийся ранее в городе Зееленд в Мичигане, был переведён сюда и расширен, чтобы обеспечить развитие «зелёных» технологий на этом предприятии, а также на заводах в Хендерсоне, Кентукки и Коммерсе, Техас.
Мощность комбината в Крессоне увеличится до 270 000 тонн в год, что позволит перерабатывать 64 000 тонн алюминиевого лома ежегодно, на 30 000 тонн больше, чем в настоящее время.
По словам господина Пичфорда, команда исследователей в Кассополисе разрабатывает собственные марки компании Hydro, HyCrush и HyBeam для автомобильной промышленности, а также тестирует другие продукты для автопрома, такие как Hydro CIRCAL, содержащие до 75% лома.
Питер Хидмен, директор по маркетингу и связям с общественностью компании Hydro Extrusion North America рассказал агентству Fastmarkets, что ограниченность предложения и качество имеющегося алюминиевого лома вызывают рост цен на сортировку низкокачественного смешанного лома на конкретные типы сплавов.
Завод в Кассополисе производит 120 000 тонн заготовок для экструзии алюминия в год.
Hydro работает над тем, чтобы перерабатывать всё больше лома, достигшего конца своего жизненного цикла, для снижения углеродного следа и уменьшения количества отходов.
«Несмотря на то, что рынок США до сих пор несколько отстаёт от европейского, мы наблюдаем похожий паттерн поведения. Сначала со стороны потребителей появляется определённое любопытство, любопытство ведёт к запросам информации, запросы ведут к испытаниям, а испытания сейчас начинают превращаться в заказы», — рассказал г-н Пичфорд.
Европа действительно опережает Северную Америку в переработке вторичного алюминия.
Компания по переработке металлического лома TSR подписала договор с производителем алюминиевого проката Novelis о поставке 75 000 тонн в год высококачественного отсортированного алюминиевого лома, применяемого при производстве алюминиевого листа для автомобильной промышленности. Будут поставляться две фирменные марки компании TSR130 и TSR136.
«Они состоят из совершенно конкретных алюминиевых сплавов, спецификация очень жёсткая. Кроме того, они состоят на 100% из лома алюминия, бывшего в употреблении. У нас действует очень строгая система контроля качества», — рассказал генеральный директор TSR Денис Рейтер.
«TSR136, например, был разработан как экологичная замена сплаву P1020. Мы его создали специально для производителей заготовок, и он позволит им существенно снизить свой углеродный след», — добавил он.
Тот факт, что используемый лом происходит из продукции, которая достигла конца своего жизненного цикла, важен по двум причинам.
Президент компании Hydro Дункан Пичфорд.
Первая относится к углеродному следу лома. Хотя в алюминиевой промышленности и не существует полного консенсуса, многие считают, что углеродный след алюминиевого лома, возникшего как отходы производства, и лома, отслужившего своё в конечных продуктах, разный, причём углеродный след последнего считается меньшим. Господин Рейтер рассказал, что это сыграло большую роль в решении его компании использовать для вышеуказанных сортов продукции TSR только лом, закончивший свой жизненный цикл с тем, чтобы максимизировать снижение выбросов углерода.
Вторым фактором является доступность. Деформируемые алюминиевые сплавы боятся любых загрязнений, поэтому их производители предпочитают лом из отходов производства, ведь он является чистым и состав его стабилен. Количество такого лома, к сожалению, ограничено, поэтому в промышленности всё чаще применяются более сложные в использовании типы лома, включая измельчённый потребительский алюминий.
Поскольку лом, полученный из отслужившей своё продукции, особенно автомобилей, обычно измельчается, то готовый материал содержит не только не алюминиевые включения, но и те сплавы, которые нежелательны при производстве деформированного алюминия, например, литейные марки. Поэтому большая часть измельчённого алюминиевого лома потребляется в Европе при производстве литейных сплавов, которые более толерантны к загрязнению или вовсе экспортируются.
Большая часть измельчённого алюминиевого лома потребляется в Европе при производстве литейных сплавов.
«Нам нужны такие партнёры, как TSR, чтобы иметь возможность извлекать нужный нам алюминиевый лом из таких отходов, которые чаще всего идут на производство литейных сплавов или, хуже того, экспортируются», — рассказал Алекс Геллерт, директор по закупкам металла в Novelis Europe.
Эта компания стремится довести содержание переработанного сырья во всей своей линейке продукции до 75% к 2030 году. Господин Геллерт также заявил, что сделка с TSR очень важна и подчёркивает преданность Novelis идеи декарбонизации: «Она меняет правила игры. На рынке лома чаще всего встречаются оппортунистические, краткосрочные контракты. Наш же договор заключён на длительный срок, в этом его новизна и свидетельство того, что это наша долгосрочная стратегия».
Широкое применение алюминиевого лома является важным шагом на пути к декарбонизации.
Novelis стремится обеспечить устойчивость цепочек поставок. «Дело не только в качестве лома. Покупая лом в Европе и стараясь сохранить и использовать его здесь, мы способствуем не только декарбонизации, но и способствуем надёжности цепочки поставок», — отметил господин Рейтер.
TSR в настоящий момент производит TSR130 и TSR136 на своей фабрике в Голландии мощностью 120 000 тонн в год. В ближайшее время компания запустит и свой новый завод в Германии, где сейчас проходит тестирование оборудования в ожидании получения окончательного разрешения на эксплуатацию. Мощность этого производства в итоге достигнет 150 000 тонн в год, хотя на начальном этапе составит около 60 000 тонн.
Игорь Кузнецов
по материалам Fastmarkets
