Новость о том, что Украина открыла морские порты Одессы для экспорта железной руды и металлургической продукции, вызывает в России неоднозначную реакцию. С одной стороны, простым украинским сталеварам, которые трудятся в цехах и далеко не факт, что поддерживают режим Зеленского, это идёт во благо: если есть сбыт, то им будет чем кормить свои семьи. С другой стороны, главы украинских меткорпораций, например, Ринат Ахметов, открыто финансируют ВСУ и бравируют этим. А чем больше они вывезут своей руды и стали по морю, тем больше ракет и беспилотников закупят. И полетят эти ракеты и беспилотники на наши города, в которых мы живём.
Пока действовала зерновая сделка, Россия могла по умолчанию игнорировать такие перевозки: ну, идёт сухогруз по морю и идёт, а что он там везёт — зерно или стальные рулоны, не так уж принципиально. Но Запад, как известно, условия зерновой сделки нарушил, и Россия приостановила её действие. Следовательно, все украинские корабли вновь могут быть военными целями. Понимают ли это на самой Украине? Или надеются, что выручат флаги иностранных государств, под которыми эти суда чаще всего ходят? Или у них просто не остаётся другого выбора, как организовывать экспорт на свой страх и риск? Попробуем разобраться.
Одесский порт возобновил перевалку металлопроката
С потерей мариупольских меткомбинатов Украина лишилась почти 50% украинского производства и экспорта металла. Сейчас в стране работают только четыре метпредприятия и то не на полную мощность. В частности, меткомбинаты «Метинвеста» — «Каметсталь» и «Запорожсталь» — сейчас функционируют на 65–75%. Для нормальной работы металлургии необходимо загрузить комбинаты более чем на 80%. При этом весь экспорт металла компания полностью переориентировала на европейский рынок.
Для того чтобы включить производства, нужны продажи, но всё дело упирается в логистику. По железной дороге всю продукцию в Европу не вывезешь, но в море с начала СВО неспокойно. А ведь именно по воде традиционно шёл основной металлургический экспорт Украины. Правда, за последние два месяца ситуация стала экономически меняться в пользу украинских металлургов, на свой страх и риск они даже задействовали недавно порты Одессы.
Начиная с августа Украина вместе с зерном стала поставлять морем и металлургическую продукцию. С каждым месяцем объёмы увеличиваются и всё чаще сухогрузы с железной рудой на бортах беспрепятственно уходят в нейтральные воды. К примеру, в сентябре пять кораблей покинули черноморские порты Украины, где они находились с начала СВО.
Потом, с 16 сентября, стали прибывать судна в обратном направлении, чтобы забрать продукцию. В итоге за несколько недель в территориальных водах Украины побывали четыре корабля под флагами Папуа и Либерии, которые вывезли несколько сотен тонн сельскохозяйственной продукции и железной руды в страны Азии и Африки. Сейчас ещё пять кораблей ждут погрузки. По информации Bloomberg, из них два зашли в Одессу, ещё два — в Черноморск и один в порт Южный.
Одесский морской порт расположен на северо-западном побережье Чёрного моря, в юго-западной части Одесского залива. Самый крупный порт Украины по грузообороту; третий по грузообороту на Чёрном море
Очевидно, что Украина постепенно размораживает свои порты. По информации GMK Center, пять судов вывезли из украинских портов примерно 88 тыс. тонн металлопродукции, а также более 172 тыс. тонн железорудного сырья без учёта руды на балкере Ying Hao 01, который мог загрузить около 70 тыс. тонн сырья. Эти данные включают металлопрокат, вывезенный балкером Primus, 56 тыс. тонн чугуна, отправленного балкером Anna Theresa, 16 тыс. тонн металла на балкере Puma. На экспорте заработали такие металлургические комбинаты, как «Запорожсталь», «Каметсталь» и «АрселорМиттал Кривой Рог», а также «Метинвест».
Получается, что с каждым месяцем Украина наращивает свои поставки за рубеж. Хотя Россия и предупреждала, что после выхода из зерновой сделки в июле 2023 года, предусматривавшей безопасный вывоз украинского зерна по Чёрному морю, что все суда будут считаться перевозчиками грузов военного назначения, а страны флага таких кораблей автоматически участвуют в конфликте на стороне Киева. Тем не менее, торговые суда не обращают внимание на это. Во многом подобное стало возможным благодаря новому коридору, который разработали украинцы.
Маршрут проходит вдоль берега до вод Румынии и Болгарии, которые являются странами НАТО. Ранее зерновой коридор шёл напрямую через море в Стамбул, где совместная комиссия из представителей ООН, Турции и России проверяла суда, доставлявшие украинское зерно.
По информации Министерства инфраструктуры Украины, по «альтернативному зерновому коридору» в Чёрном море агропродукция и железная руда экспортируются, в частности, в Китай, Египет и Испанию.
Помогают украинцам и страховщики. Так брокер Miller, технологическая компания Clearwater Dynamics и власти Украины сообщили, что «объединили усилия с целью предложить полное страховое покрытие от всех военных рисков для судов, работающих в Чёрном море».
Украинская металлургия постепенно оживает
«Выйдя из зерновой сделки, русские думали, что создадут ещё больше проблем для Украины», — сказал Bloomberg Николай Белесков, главный консультант отдела военной и военно-экономической политики Национального института стратегических исследований в Киеве. Но теперь число приходящих в украинские порты судов возрастёт, полагает он.
Нельзя снимать со счётов и постоянные атаки беспилотников на черноморский флот. Так вышло, что российским военным морякам есть чем заняться в Крыму, кроме того, чтобы отслеживать сухогрузы, выходящие из портов Украины. Понятно, что защита полуострова от прилетающих ракет и БПЛА в приоритете, и Черноморский флот вместе с ПВО с этой задачей справляются.
«Очевидно, что русские больше не обладают инициативой в Чёрном море из-за чрезвычайно изобретательного подхода ВМС и спецназа Украины, — сказал The Wall Street Journal Майкл Питерсен, директор Института морских исследований России при Военно-морском колледже США. — Украинцы постепенно вернули себе инициативу, и серия небольших тактических побед начала складываться в оперативный и даже стратегический успех».
Вместе с тем, чтобы там ни говорили западные эксперты журналистам, российский флот уже продемонстрировал, что может, если захочет, контролировать проход в Чёрном море. В августе патрульный корабль «Василий Быков» принудительно остановил следовавший в украинский порт сухогруз, открыв предупредительный огонь. Перед этим капитан сухогруза «Сукра Окан», следовавшего под флагом Палау, не отреагировал на требование российских моряков остановиться для досмотра на предмет перевозки запрещённых грузов. После обследования судна «Сукра Окан» продолжило движение в порт Измаил. Заметим, что за несколько недель до этого на российский патрульный корабль были совершены атаки безэкипажных катеров, которые были успешно отбиты.
В контексте увеличения грузопотока прозвучало и заявление руководителя горно-металлургической монополии Рината Ахметова «Метинвест» Юрия Рыженкова. Сейчас на рынке появился некоторый осторожный оптимизм из-за судов с рудой, которые накануне вышли из портов Большой Одессы, признался на форуме «Будущее украинского экспорта» топ-менеджер.
Юрий Рыженков является генеральным директором крупнейшей металлургической компании Украины «Метинвест»
«Но это новый маршрут, на который мы пока не можем рассчитывать. ГУР, ВМС работали над этим маршрутом 8 месяцев, поэтому неудивительно, что эти суда пошли — они долго работали над тем, чтобы он работал. Но ещё надо поработать над тем, чтобы этот маршрут стал таким, на который мы можем стабильно рассчитывать», — сказал руководитель «Метинвеста».
По его словам, невозможность вывозить железорудное сырьё по морю заставила компанию значительно уменьшить загрузку горно-обогатительных комбинатов. До полномасштабного вторжения в Европу экспортировалось менее 10% железорудного сырья, а основной объём экспорта шел морем в Китай через порты Большой Одессы — «Черноморск», «Одесский» и «Южный».
«Закрытие портов почти остановило комбинаты, сейчас наши комбинаты работают на 35–40% загруженности, а у наших коллег (Полтавский ГОК, «АрселорМиттал») комбинаты даже менее загружены. Другого выхода, кроме открытия портов Большой Одессы, не существует», — отметил Рыженков.
Напомним, ранее министр инфраструктуры Александр Кубраков также заявил, что открытие украинских портов для экспорта металлургической продукции сможет быстро улучшить экономическую ситуацию в стране, и даст Украине дополнительно почти 1,6 млрд долларов валютных поступлений ежемесячно.
Украина сейчас очень сильно озабочена тем, что власти США уже не горят желанием помогать ей в тех же объёмах, как год-полтора назад. Власти ЕС, по традиции, зеркально повторяют всё то, что делают американцы. Явно не на руку Украине играет и палестино-израильский конфликт. Он просто отвлекает внимание от событий на Украине у всех крупных политических игроков.
Поэтому сейчас Украина идёт не то чтобы ва-банк, но всячески провоцирует нас на какую-нибудь резонансную эскалацию. Например, если российские военные потопят какой-нибудь сухогруз под флагом третьей страны, то можно будет поднять шумиху, вернуть к себе интерес Запада и снова потребовать с него денег. Вполне возможно, что такой вариант Россия тоже держит в голове, поэтому пока и воздерживается от активной реакции на украинский металлургический экспорт.
Егор Петров
