Утечка информации о продаже Владимиром Лисиным ПГК уже сама по себе является подтверждением сделки. Обычно участники переговоров позволяют себе «проболтаться» тогда, когда уже пора это сделать.
Для металлургической отрасли это сигнал о вероятном большом переделе собственности. Транспортные расходы — важная составляющая бизнеса. Везут руду, концентрат, конечную продукцию и обычно альтернативы ЖД нет. Продажа транспортной составляющей может говорить о потенциальной продаже и металлургического бизнеса. Подчеркнём: может, но необязательно, если не учитывать другие факторы.
Так в 2008 году «Северсталь» продала менеджменту компанию «Северстальтранс», которая теперь существует на рынке как «Н-транс» и владеет «Новой перевозочной компанией» и компанией Globaltrans. Однако этот случай немного другой. Транспортная компания сильно выросла, «Северсталь» давала не более 5 процентов загрузки, а менеджмент рвался к новым бизнес-высотам, которых впоследствии успешно достиг.
Источники "Коммерсанта" утверждают, что вопрос с продажей ПГК Владимиром Лисиным ужен практически решен.
Источники «Ъ» называют среди претендентов на покупку ПГК компанию «Деметра-Холдинг», его акционеров или входящий в состав холдинга «Русагротранс», а также совладельца «Трансфин-М», «Атланта» и Brunswick Rail Алексея Тайчера. Все они, разумеется, ничего не комментируют, но, судя по всему, купит тот, кто больше предложит.
ПГК — актив работающий, устойчивый. В парке ПГК сейчас более 100 тысяч вагонов, и эксперты оценивают предполагаемую сумму сделки примерно в 210–220 миллиардов рублей. Или в 2,2 млрд долларов. А некоторые эксперты даже не решаются назвать оценочную стоимость. Для Владимира Лисина рыночная ситуация хорошая, а расставаться с бизнесом надо без сожалений и ностальгии.
За последние 12 месяцев это уже не первое для Лисина расставание с активом. В 2022 году он избавился от «Таганрогского морского порта», в этом году продал «НЛМК — Урал». Что дальше? Отцы-основатели крупных холдингов устали. Три последних года не дают возможности владеть миллиардными активами и вести сибаритский образ жизни. Напротив, большие деньги обозначают большие проблемы.
Владимир Лисин постепенно распродает активы, в том числе и металлургические.
Не так давно от дел начал отходить Алишер Усманов, он перенаправил часть своих инвестиций в родной Узбекистан. Но все события новейшего времени показали, что к пенсии надо готовиться заранее. Владимиру Лисину 67 лет — это, с одной стороны, немного. Но с другой — уже повод задуматься о смысле бытия и миссии на оставшийся отрезок жизни.
Конечно, остаются металлургический гигант НЛМК, «Первая портовая компания», судоходная компания «Волжское пароходство» и активы помельче, например, связанные со стрелковым спортом. Но ничто не вечно под луной.
Судоходная компания «Волжское пароходство» пока что находится в собственности Лисина.
Владимир Лисин обозначает важный вектор. Скорее всего, он не хочет оставлять наследникам сложные в управлении активы и не собирается подыскивать преемников. Согласно данным «Форбс», его состояние сейчас составляет около 23,3 млрд долларов. Жить есть на что. Выход в кэш — это свобода. Хотя, может, и иллюзорная.
Схожая ситуация у многих крупных российских предпринимателей, в том числе металлургических. Долгие годы и десятилетия они замыкали все решения на себе, выстраивали вертикаль управления и на вершине этой пирамиды видели только себя. Когда силы и энергия стали уходить, то оказалось, что замены им нет. Из известных наследников пока заметно проявил себя только молодой Александр Пумпянский, который состоит в 3 СД отцовских компаний и при этом имеет свой инвестфонд.
Сергей Дмитриев
