Террористическая атака ВСУ на Крымский мост, унесшая жизни мирных людей, вызвала не только бурю эмоций, но и большое количество вопросов технического характера. Например, насколько надёжны конструкции моста и из чего они сделаны?
Приходилось даже читать и слышать мнения, что повреждённые пролёты можно было бы быстро заменять на стальные и даже чугунные арки, которые когда-то повсеместно применялись, особенно при строительстве железнодорожных мостов. Правда, такие «эксперты» не в курсе, что для подобных решений сейчас даже нет технических регламентов.
«Про Металл» взял эксклюзивный комментарий у профессора кафедры «Мосты, тоннели и строительные конструкции», заведующего лабораторией мостовых сооружений Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ), к.т.н. Шерали Валиева.
«На Крымском мосту все пролётные строении металлические, — говорит Шерали Валиев. — Повреждённое в результате теракта пролётное строение является разрезным сталежелезобетонным. Оно состоит из металлических главных балок и железобетонной плиты проезжей части. Опоры из монолитного железобетона на трубосвайных фундаментах».
Профессор кафедры «Мосты, тоннели и строительные конструкции», заведующий лабораторией мостовых сооружений Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ), к.т.н. Шерали Валиев.
По словам эксперта, конструкции пролётного строения и опор запроектированы по самым современным нормам с учётом возможных техногенных и природных катаклизмов, в том числе террористических актов. Однако есть и некоторые особенности.
«К сожалению, на автодорожном мосту не предусмотрены антисейсмические устройства от вертикального воздействия на пролётное строение от взрыва надводного беспилотного аппарата, — отметил Шерали Валиев. — Такие антисейсмические «зацепы» установлены на железнодорожном мосту, они не позволяют пролётному строению «взлетать» при вертикальных воздействиях, то есть при взрыве».
Шерали Валиев считает, что «судя по фотографиям из свободных источников, пролётное строение сошло с опорных частей на ригель опоры. Данное пролётное строение ремонтопригодное и возможно его восстановление в кратчайшие сроки».
Что касается использования стальных и чугунных арок для скорейшего восстановления моста, то, по мнению Шерали Валиева, их использование в данном случае нецелесообразно. А вот держать в уме возможные повторные террористические атаки будет не лишним и, соответственно, нужно быть технически готовыми для оперативного устранения последствий.
Крымский мост является одним из сложнейших архитектурных сооружений 21 века.
«Пролётные строения на данном участке мостового перехода выполнены из однотипных конструкций. С учётом напряжённой обстановки в районе расположения мостового перехода целесообразно изготовление резервных конструкций пролётного строения для железнодорожного и автомобильного мостов для оперативной замены», — считает Шерали Валиев.
Добавим, что, как сообщил накануне вице-премьер Марат Хуснуллин, опоры Крымского моста предварительно не пострадали, что существенно сократит время на ремонт и замену повреждённых конструкций. По его словам, двустороннее движение по одной стороне Крымского моста планируется запустить 15 сентября, по второй стороне - в ноябре.
Антон Белов
