Железнодорожный транспорт является одним из важных потребителей металлопродукции. В последние годы многие европейские и американские производители, поставлявшие комплектующие для российского подвижного состава, свои поставки в РФ из-за санкционного давления прекратили. Это дало шанс отечественным производителям нарастить собственный выпуск. Тем не менее, спрос на этом рынке всё ещё превышает предложение.
Обозреватель «Про Металла» поговорил с Александром Андреевым, генеральным директором группы компаний «Вагонмаш» из Курской области, которая активно участвует в решении проблемы импортозамещения на российских железных дорогах.
«Вагонмаш» занимает значительную часть рынка выпускаемой продукции для грузовых вагонов на Пространстве 1520 (размер железнодорожной колеи в постсоветских странах). Партнеры компании — практические все вагоностроительные и вагоноремонтные предприятия страны. Нынешним летом «Вагонмаш» отметил двадцатилетий юбилей своей работы.
Сегодня из Курской области приходят тревожные новости. «Вагонмаш» расположен на севере региона, и события в пограничье его напрямую не затрагивают. Руководство холдинга, несмотря на всю геополитическую ситуацию, продолжает развивать столь важные для российской экономики производства.
В цехах «Вагонмаша» сегодня изготавливается около 170 тысяч изделий в год.
— Александр Александрович, ваше предприятие, в отличие от ряда других нынешних крупных холдингов, образовалось, насколько мне известно, «с чистого листа», оно не было преемником машиностроительного завода советского времени. Расскажите, как оно создавалось, почему был выбран именно этот профиль?
— Да, всё верно, в 2004 году в качестве производственной площадки был выбран бывший завод железобетонных изделий в городе Железногорске Курской области. В сжатые сроки были восстановлены здания и возведены новые современные цеха. И уже в октябре 2004 года был получен первый сертификат на ремонт вагонов и на производство комплектующих к грузовым вагонам.
— Как развивалось предприятие, какие новые производства создавались на его базе? Какие были основные этапы его деятельности?
— Благодаря многолетнему опыту и передовым технологиям мы объединили основные направления деятельности в рамках группы компаний, предоставляющей эффективные решения для промышленного сектора.
Мы создали собственное литейное производство, цех горячей штамповки, участки термической обработки и цементации. а собственная лаборатория обеспечивает полный контроль качества.
Локализация производства позволила снизить зависимость от поставщиков и быстро адаптироваться к изменениям на рынке.
— Что для вас значит импортозамещение, как вы к нему шли?
— Мы пришли к этому 12 лет назад, когда в рамках импортозамещения было организовано производство полимерных упругих элементов с использованием технологий, не имеющих аналогов в России.
Следующим шагом стало создание компании ПТМ, которая недавно вошла в состав особой экономической зоны промышленно-производственного типа «Третий полюс» в Курской области, где активно реализует проект по синтезу полимерных материалов под брендом Symer. Благодаря этому мы имеем возможность быть независимыми от иностранных поставщиков, курса валют и санкций.
На "Вагонмаше" налажено собственное литейное производство.
— Сейчас внедряются новые виды вагонов — так называемые инновационные, вагоны из алюминиевых сплавов и т.д. На вашей работе это как-то отражается?
— Это направление представляется весьма перспективным, и мы активно над ним работаем. Уже есть ряд эффективных решений, а по некоторым видам продукции проводятся соответствующие испытания.
— Целый ряд вагоностроительных предприятий начал больший упор делать на выполнение заказов для ОПК, а не на собственно выпуске вагонов. На вас это как-то влияет? Как вы оцениваете тенденции рынка, на который вы работаете?
— В связи с геополитической ситуацией в стране объём внутренних перевозок в России значительно вырос, что повлияло на увеличение спроса на грузовые вагоны. Ожидается, что в ближайшие годы сохранится тренд на импортозамещение и производство российской продукции, а спрос на грузовые перевозки останется на прежнем уровне или даже увеличится.
— Как проводится техническое перевооружение предприятия? Какие государственные меры поддержки в последние годы используете?
— Мы активно участвуем в программах Фонда развития промышленности (ФРП), используя льготные кредиты и субсидии. Благодаря этому компания смогла успешно завершить создание собственных литейного и штамповочного цехов, расширив возможности обработки стали и чугуна.
В ближайшие годы сохранится тренд на импортозамещение и производство российской продукции.
Кроме того, как уже говорилось, мы являемся резидентами особой экономической зоны промышленно-производственного типа «Третий полюс» и планируем присоединиться к новой Свободной экономической зоне, которая была создана в Курской области (аналогичные СЭЗ уже действуют в новых регионах России).
Внедрение программы обновления оборудования позволило «Вагонмашу» достичь почти полной — свыше 90% — локализации производства готовых изделий. Наше производство активно расширяет свои горизонты, выходя на рынок обработки металла и выполняя заказы в том числе и из других отраслей.
— Осуществляете ли вы экспортные поставки? Есть ли планы развивать это направление?
— Предприятие работает не только на российском рынке, но и на территории ряда стран с колеёй 1520.
— Многие машиностроители жалуются на конкуренцию со стороны китайских товаропроизводителей, в вашем случае этот фактор имеет значение?
— Конечно, это нас беспокоит, и мы внимательно отслеживаем эту ситуацию. Но на данный момент этот фактор на нас не влияет.
Сталелитейная составляющая на производстве играет важную роль.
— Каким образом решаете кадровую проблему? Насколько конкурентоспособны зарплаты на предприятии? Автоматизируете ли своё производство?
— Да, мы постоянно модернизируем производство, уделяя особое внимание автоматизации. Ряд видов нашей продукции производится полностью в автоматическом режиме.
Безусловно, конкуренция за специалистов является ещё одной темой, которые нас волнуют. Для её решения мы, в частности, сотрудничаем с Горно-металлургическим и Политехническим колледжами города Железногорска, которые готовят электриков, электромонтажников, сварщиков и других востребованных специалистов.
Важное место в кадровой политике занимают социальные программы, организация профилактики заболеваний, лечение и питание на предприятии, а также помощь в тяжелых жизненных ситуациях. Компания предоставляет комфортные условия труда, достойную заработную плату и возможность профессионального роста.
— Как вы диверсифицируете производство, какие осваиваете новые направления?
— Мы ведём новые разработки в области машиностроения и тесно сотрудничаем с крупными производителями сельскохозяйственной техники и пассажирских вагонов.
Алексей Василивецкий
